Nowe BMW X5 wchodzi w piątą generację jako jeden z najważniejszych SUV-ów premium najbliższych lat. Kod G65 oznacza nie tylko zmianę stylistyki. BMW przenosi do X5 rozwiązania z Neue Klasse, dodaje pierwszy w historii modelu wariant elektryczny i rozszerza gamę o wodór. Ciekawostka? To pierwsze BMW, które ma trafić na rynek z pięcioma typami napędu w jednej rodzinie modelowej.
Najważniejsze informacje w skrócie:
nowe BMW X5 5. generacji startuje jako rodzina: benzyna, diesel, plug-in hybrid, elektryk i wodór;
BMW iX5 60 xDrive korzysta z architektury 800 V i technologii BMW eDrive szóstej generacji;
zasięg iX5 60 xDrive według wstępnych danych WLTP wynosi od 645 do 845 km;
produkcja BMW X5 G65 rusza w Spartanburgu w sierpniu 2026 roku;
pierwsze wersje trafią na rynek pod koniec listopada 2026 roku, a elektryczne i hybrydowe na początku 2027 roku.
Piąta generacja BMW X5 zachowuje format dużego SUV-a, ale zmienia sposób, w jaki model odpowiada na potrzeby kierowców. To już nie tylko luksusowy samochód rodzinny z napędem xDrive. Nowe BMW X5 G65 ma obsłużyć kilka profili użytkownika: osobę jeżdżącą w trasie, kierowcę flotowego, rodzinę z ładowarką w domu, fana mocnych odmian M oraz klienta szukającego lokalnie bezemisyjnej jazdy.
Największa zmiana dotyczy gamy napędowej. BMW nie stawia wszystkiego na jeden wariant. Zamiast tego buduje szeroką rodzinę: klasyczne silniki spalinowe z technologią mild hybrid, hybrydy plug-in, pełnego elektryka BMW iX5 oraz przyszłą wersję BMW iX5 Hydrogen. To ważna informacja dla osób wpisujących w Google frazy typu „czy nowe BMW X5 będzie elektryczne”, „BMW X5 2027 napędy” albo „nowe BMW X5 diesel czy hybryda”.
W praktyce X5 5. generacji ma pozostać samochodem do długich tras, ale z dużo większą elastycznością. Jedni wybiorą diesla do autostrady. Inni postawią na plug-in hybrid do codziennych dojazdów. Kierowcy gotowi na elektromobilność dostaną iX5 60 xDrive z dużą baterią i szybkim ładowaniem.
Wersja
Typ napędu
Najważniejszy fakt
BMW X5 40 xDrive
benzyna mild hybrid
400 KM
BMW X5 40d xDrive
diesel mild hybrid
313 KM
BMW X5 50e xDrive
plug-in hybrid
do 102 km jazdy elektrycznej WLTP
BMW X5 M60e xDrive
plug-in hybrid M Performance
612 KM
BMW iX5 60 xDrive
elektryczny
do 845 km WLTP
BMW iX5 Hydrogen
ogniwa paliwowe
planowany zasięg do 750 km
Pięć rodzajów napędu: benzyna, diesel, plug-in, elektryk i wodór
Nowe BMW X5 nie zamyka się w jednej technologii. Marka wybrała strategię „power of choice”, czyli swobodę wyboru napędu. Dla rynku europejskiego ma to sens. Inaczej jeździ klient z własną fotowoltaiką i wallboxem, inaczej osoba pokonująca 800 km tygodniowo po autostradach.
BMW X5 40 xDrive korzysta z benzynowego układu mild hybrid 48 V i rozwija 294 kW, czyli 400 KM. Diesel BMW X5 40d xDrive oferuje 230 kW, czyli 313 KM. Obie wersje celują w kierowców, którzy chcą dużego zasięgu, szybkiego tankowania i klasycznego charakteru BMW X.
Hybrydy plug-in robią duży krok naprzód. BMW X5 50e xDrive osiąga 360 kW, czyli 489 KM, a według wstępnych danych może przejechać do 102 km w trybie elektrycznym. Mocniejszy BMW X5 M60e xDrive rozwija 460 kW, czyli 612 KM, i ma oferować do 98 km zasięgu elektrycznego. Oba warianty plug-in mogą jechać bez użycia silnika spalinowego do 140 km/h.
To ważne w codziennym użytkowaniu. Przy regularnym ładowaniu X5 plug-in może obsłużyć dojazdy do pracy bez spalania paliwa. W trasie nadal działa jak mocny SUV z silnikiem benzynowym. Taki układ wypełnia lukę między dieslem a pełnym elektrykiem.
BMW iX5 60 xDrive – zasięg, ładowanie i technologia 800 V
BMW iX5 60 xDrive to pierwsze w pełni elektryczne X5. Model korzysta z szóstej generacji napędu BMW eDrive, cylindrycznych ogniw Gen6 oraz architektury 800 V. To nie jest kosmetyczna elektryfikacja znanego SUV-a. BMW przygotowało wariant, który ma konkurować z dużymi elektrycznymi SUV-ami klasy premium bez rezygnacji z praktycznego charakteru X5.
Najmocniejszy argument iX5 to zasięg. Według wstępnych danych WLTP BMW iX5 60 xDrive ma przejechać od 645do 845 km, zależnie od konfiguracji i wyposażenia. Za napęd odpowiadają dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 425 kW, czyli 578 KM. Bateria ma pojemność netto 141 kWh w Europie, a w USA 144 kWh.
Ładowanie także pokazuje zmianę generacyjną. Maksymalna moc DC ma wynosić 460 kW. Na odpowiednio szybkiej ładowarce 10 minut postoju może dodać do 350 km zasięgu. To parametr, który zmienia odbiór dużego elektrycznego SUV-a. Dla wielu kierowców ważniejsze od samego zasięgu stanie się tempo odzyskiwania energii w podróży.
BMW zapowiada też ładowanie dwukierunkowe. Taka funkcja może pozwolić na wykorzystanie auta jako magazynu energii, choć konkretne możliwości będą zależeć od rynku, infrastruktury i lokalnych usług.
Design Neue Klasse: reflektory, proporcje, klamki Winglets i koła 23 cale
Nowe BMW X5 5. generacji wyraźnie odcina się od dotychczasowej stylistyki. Przód ma bardziej pionowy kształt, a nerki otrzymują nową interpretację z podświetleniem Iconic Glow. Charakterystycznym elementem są także światła „double-X”, które tworzą mocny podpis świetlny z przodu.
Sylwetka pozostaje rozpoznawalna jako X5: długa maska, mocne nadkola, wysoka linia boczna i dynamicznie poprowadzony dach. Różnica leży w czystości powierzchni. BMW usuwa klasyczne klamki i zastępuje je rozwiązaniem BMW Winglets. Zintegrowane elementy w słupkach B i C otwierają drzwi po lekkim dotknięciu. Efekt jest prostszy wizualnie i korzystniejszy aerodynamicznie.
Nowe BMW X5 ma też dostać szeroką paletę personalizacji. BMW zapowiada 11 kolorów nadwozia, w tym lakiery BMW Individual, oraz felgi od 21 do 23 cali. Wersja BMW X5 M60e xDrive wyróżnia się żółtymi światłami BMW M w motywie double-X, czterema końcówkami układu wydechowego i sportowym wykończeniem.
To design bardziej techniczny niż ozdobny. Nie próbuje wyglądać agresywnie za wszelką cenę. Stawia na masę, prostotę i nową tożsamość Neue Klasse.
Wnętrze nowego BMW X5: Panoramic iDrive, ekran pasażera i materiały premium
Kabina nowego BMW X5 zmienia się równie mocno jak nadwozie. BMW stawia na poziomą architekturę kokpitu, mniej wizualnego chaosu i większą rolę ekranów. Głównym elementem jest BMW Panoramic iDrive z systemem BMW Operating System X.
Najbardziej charakterystyczne rozwiązanie to BMW Panoramic Vision. System wyświetla informacje na szerokiej powierzchni przy dolnej części przedniej szyby. Kierowca szybciej odczytuje prędkość, wskazówki nawigacji i dane jazdy. Obok działa centralny ekran o przekątnej 17,9 cala, BMW 3D Head-Up Display oraz opcjonalny BMW Passenger Screen dla pasażera.
Wnętrze ma też mocniej grać materiałami. BMW wspomina o szkle, podświetlanej listwie ambientowej, przeszyciach w motywie X oraz dekorach z łupka. To pierwszy raz, gdy marka oferuje taki naturalny materiał jako opcjonalne wykończenie. Standard obejmuje sportowe fotele, a lista opcji ma zawierać fotele wielofunkcyjne z wentylacją i masażem.
Z punktu widzenia UX liczy się prostszy podział informacji. Najważniejsze dane trafiają przed oczy kierowcy. Funkcje komfortu i multimediów przejmuje duży ekran centralny. Pasażer może korzystać z własnego wyświetlacza, bez odciągania uwagi kierowcy.
Kiedy nowe BMW X5 trafi do sprzedaży i dla kogo będzie najlepszym wyborem?
Produkcja nowego BMW X5 G65 rusza w sierpniu 2026 roku w BMW Group Plant Spartanburg w Karolinie Południowej. To zakład związany z X5 od debiutu pierwszej generacji w 1999 roku. Pierwsze warianty mają wejść na rynek pod koniec listopada 2026 roku. Wersje elektryczne i plug-in hybrid dołączą na początku 2027 roku. BMW iX5 Hydrogen ma pojawić się później, z planowanym debiutem w 2028 roku.
Dla kogo będzie najlepsze nowe BMW X5? Diesel X5 40d xDrive pasuje do osób, które dużo jeżdżą w trasie i nie chcą planować ładowania. Benzynowe X5 40 xDrive sprawdzi się u kierowców szukających klasycznej dynamiki i prostszego użytkowania. X5 50e xDrive będzie najrozsądniejszym wyborem przy codziennym ładowaniu i krótkich dystansach. X5 M60e xDrive celuje w kierowcę, który chce mocy, ale nie rezygnuje z elektrycznego trybu jazdy po mieście.
BMW iX5 60 xDrive zainteresuje osoby gotowe na pełną elektromobilność. Duży zasięg, szybkie ładowanie i napęd xDrive mają zmniejszyć typowe obawy przy zakupie elektrycznego SUV-a. Wersja iX5 Hydrogen pozostaje najbardziej przyszłościowa. Jej sens zależy jednak od infrastruktury tankowania wodoru, która w wielu krajach nadal rozwija się wolno.
Nowe BMW X5 5. generacji nie jest zwykłym faceliftingiem. To model przejściowy między klasycznym SUV-em premium a nową erą napędów. Największą siłą G65 może być wybór. Jeden klient wybierze diesla, drugi hybrydę plug-in, trzeci elektryka. Wszyscy zostaną w tej samej rodzinie X5, z podobnym komfortem, rozmiarem i technologią Neue Klasse.
Tobiasz Król to prawdziwy fanatyk motoryzacji. Jest on właścicielem okolicznej wulkanizacji, którą prowadzi od ponad 10 lat. W tym czasie udało mu się zebrać ogromną ilość informacji na temat motoryzacji oraz poznać wielu jej pasjonatów. Dzięki temu może on dzielić się swoją wiedzą z innymi i pomagać im w rozwijaniu ich pasji.
