Ciekawostka: Lamborghini zaczęło historię swoich ekstremalnych SUV-ów nie od Urusa, lecz od LM002. Urus SE Performante rozwija tę samą ideę, ale przenosi ją w epokę napędu plug-in hybrid, aktywnej aerodynamiki i elektroniki, która reaguje szybciej niż kierowca zdąży nazwać uślizg. To najmocniejszy Urus w historii: 812 CV, 1000 Nm, 3,3 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 312 km/h. Producent pozycjonuje go jako szczyt linii Super SUV i następcę charakteru poprzedniego Urusa Performante, już z elektrycznym wsparciem.
Najważniejsze informacje w skrócie:
Moc systemowa: 812 CV / 596 kW.
Moment obrotowy: 1000 Nm.
Silnik: 4.0 V8 biturbo + synchroniczny silnik elektryczny.
Napęd: AWD z elektronicznie sterowanym centralnym sprzęgłem i tylnym mechanizmem różnicowym.
Przyspieszenie: 0–100 km/h w 3,3 s, 0–200 km/h w 10,8 s.
Prędkość maksymalna: 312 km/h.
Bateria: 25,9 kWh.
Tryb elektryczny: ponad 60 km jazdy w EV według danych Lamborghini.
Masa własna homologowana: 2473 kg, czyli o 32 kg mniej niż Urus SE.
Cena: oficjalna cena dla Polski nie została jeszcze potwierdzona.
Najważniejsze informacje: 812 KM, 1000 Nm i 3,3 s do 100 km/h
Lamborghini Urus SE Performante nie jest zwykłą mocniejszą odmianą Urusa SE. To topowa wersja hybrydowego SUV-a z Sant’Agata Bolognese, w której producent połączył moc, niższą masę, ostrzejszą aerodynamikę i nowe systemy kontroli jazdy.
Największe liczby robią wrażenie od razu. Układ napędowy generuje 812 CV, czyli 596 kW, oraz 1000 Nm dostępne w szerokim zakresie od 2000 do 5500 obr./min. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy, a 200 km/h osiąga po 10,8 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 312 km/h.
Parametr
Lamborghini Urus SE Performante
Moc systemowa
812 CV / 596 kW
Moment obrotowy
1000 Nm
0–100 km/h
3,3 s
0–200 km/h
10,8 s
Prędkość maksymalna
312 km/h
Masa własna
2473 kg
Stosunek masy do mocy
3 kg/CV
Bateria
25,9 kWh
W praktyce ta wersja celuje w kierowcę, który chce SUV-a z funkcją codziennego auta, ale nie chce rezygnować z reakcji znanej z supersamochodów Lamborghini. To nadal pięciodrzwiowy model z luksusowym wnętrzem, lecz jego priorytet przesuwa się wyraźnie w stronę precyzji, stabilności i emocji za kierownicą.
Czym Lamborghini Urus SE Performante różni się od Urusa SE?
Urus SE daje bazę technologiczną. Performante dokłada ostrzejsze nastawy, więcej karbonu, nową aerodynamikę, tryb Rally oraz system AURA z dwukomorowym zawieszeniem pneumatycznym. Różnica nie kończy się na mocy.
Standardowy Urus SE rozwija 800 CV i 950 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 3,4 sekundy i także osiąga 312 km/h. SE Performante podnosi moc do 812 CV i moment do 1000 Nm, ale ważniejsze wydaje się to, jak auto zarządza tą siłą. Lamborghini przeprojektowało chłodzenie, hamulce, aerodynamikę, zawieszenie i oprogramowanie skrzyni biegów.
Różnica masy też ma znaczenie. Performante waży 2473 kg, czyli o 32 kg mniej niż Urus SE. W samochodzie hybrydowym plug-in, który wozi baterię, przewody wysokiego napięcia i silnik elektryczny, taka redukcja wymaga pracy w wielu miejscach naraz. Karbonowa maska, dach, nadkola, progi, dyfuzor i tytanowy wydech nie są dodatkami wyłącznie wizualnymi. One budują lepszy stosunek masy do mocy i szybszą odpowiedź auta na ruch kierownicą.
Napęd plug-in hybrid: V8 biturbo, silnik elektryczny i zasięg EV
Sercem Urusa SE Performante pozostaje 4-litrowe V8 biturbo. Silnik spalinowy współpracuje z synchroniczną jednostką elektryczną o mocy 141 kW i momencie 483 Nm. Elektryczny motor pracuje przed skrzynią biegów, więc nie służy tylko do spokojnej jazdy po mieście. Wspiera V8 przy wyjściu z zakrętu, podczas nagłego przyspieszania i przy zmianie obciążenia.
Bateria litowo-jonowa ma 25,9 kWh i znajduje się pod podłogą bagażnika. Takie położenie pomaga obniżyć środek ciężkości, co w wysokim SUV-ie ma duże znaczenie. W trybie EV samochód może przejechać ponad 60 km wyłącznie na prądzie i rozpędzić się w tym trybie do ponad 130 km/h.
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia z konwerterem momentu dostała nową kalibrację. Jej zadanie jest proste: szybciej przenieść polecenie kierowcy na koła i ograniczyć opóźnienie momentu obrotowego. Napęd AWD współpracuje z elektronicznie sterowanym centralnym sprzęgłem oraz tylnym dyferencjałem z torque vectoringiem. Efekt? Auto może zachować stabilność przy dużej prędkości, ale potrafi też celowo wysłać więcej charakteru na tylną oś.
Aerodynamika i karbon: dlaczego Performante jest lżejszy i szybszy?
Karbon w Urusie SE Performante ma trzy role: obniża masę, podkreśla topową wersję i pracuje z przepływem powietrza. Lamborghini użyło go między innymi w masce, dachu, nadkolach, progach i tylnym dyfuzorze. Tytanowy układ wydechowy Akrapovič redukuje masę o ponad 10 kg, a sam dźwięk staje się bardziej surowy i mechaniczny.
Aerodynamika nie ogranicza się do większego spoilera. Auto ma nowe wloty S-Duct w masce, przeprojektowane kanały przy nadkolach, większy dyfuzor i skuteczniejsze chłodzenie hamulców. W porównaniu z Urusem SE opór aerodynamiczny spadł o 3%, a docisk wzrósł o 23%. Względem poprzedniego Urusa Performante nowa wersja generuje o 16% większy docisk.
To ważne, bo SUV o mocy ponad 800 CV musi kontrolować nie tylko przyspieszanie. Musi też zachować stabilność przy 250–300 km/h, chłodzić układ hybrydowy, utrzymać powtarzalność hamowania i nie tracić przyczepności na szybkich zmianach kierunku. Właśnie tu Performante odcina się od typowego luksusowego SUV-a.
Zawieszenie AURA, 6D sensor, hamulce i tryb Rally
Największa świeżość techniczna kryje się w podwoziu. System AURA korzysta z dwukomorowych sprężyn pneumatycznych i dwuzaworowych amortyzatorów. W trybach sportowych auto usztywnia reakcje i ogranicza przechyły. W spokojniejszej jeździe otwiera drugi obieg powietrza, aby lepiej tłumić nierówności.
Lamborghini podaje, że system zmniejsza gradient przechyłu o 55% i ogranicza wibracje związane z komfortem o 25% względem poprzedniego Urusa Performante. Rozstaw kół wzrósł o 16 mm, co poprawia stabilność boczną.
Do tego dochodzi czujnik 6D, znany z projektu Fenomeno. Mierzy przyspieszenia w trzech osiach oraz ruchy pitch, roll i yaw. Dane trafiają do systemów IPB, TCS i IVC, które sterują hamowaniem, trakcją i stabilnością. Zamiast reagować po fakcie, auto próbuje przewidzieć zachowanie nadwozia i kół. Lamborghini deklaruje 10% wzrost siły hamowania, 12% szybszą reakcję systemu i drogę hamowania 200–0 km/h poniżej 130 metrów.
Tryb Rally dodaje inny charakter. Nie robi z Urusa terenówki wyprawowej, lecz pozwala jechać szybciej i efektowniej po luźnej nawierzchni. Zawieszenie pracuje miękcej, a napęd chętniej podaje moment na tył.
Wnętrze, multimedia i materiały: sportowy klimat bez utraty luksusu
Kabina Lamborghini Urus SE Performante trzyma się koncepcji „Feel like a Pilot”. Kierowca dostaje 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i centralny ekran 12,3 cala z odświeżonym interfejsem HMI inspirowanym modelem Revuelto. Lamborghini dodało też telemetrię przygotowaną specjalnie dla tej wersji.
Materiały idą w stronę sportu. Standardowa konfiguracja korzysta z Corsa Tex by Dinamica, mikrofibry technicznej o niższej masie niż klasyczne wykończenia. Pojawiają się motywy w kształcie litery Y, czerwone detale, karbonowa ramka kierownicy i mechaniczny panel przycisków inspirowany lotnictwem.
Najlepsze jest to, że wnętrze nie próbuje udawać torowego prototypu. To nadal Urus: duży, wygodny, efektowny i praktyczny. Performante dodaje ostrość, ale nie odbiera sensu codziennego użytkowania. Właśnie ta podwójna natura buduje jego przewagę nad samochodami, które są szybkie tylko na papierze.
Cena, premiera i dostępność Lamborghini Urus SE Performante w Polsce
Oficjalna cena Lamborghini Urus SE Performante dla Polski nie została jeszcze potwierdzona. W chwili prezentacji producent podał pełne dane techniczne, lecz wartości homologacyjne spalania i emisji pozostają w fazie zatwierdzania. Oficjalna karta modelu wskazuje status tych danych jako „under approval”.
Zagraniczne media szacują, że cena może znaleźć się w okolicach 300 000 dolarów, ale to nie jest polski cennik i nie obejmuje podatków, opcji Ad Personam, lokalnych kosztów ani indywidualnej konfiguracji. W Polsce finalną ofertę trzeba będzie potwierdzić u autoryzowanego dealera Lamborghini.
Dla kogo jest Urus SE Performante? Dla klienta, który chce najmocniejszego Urusa, ale nie szuka wyłącznie prostego rekordu mocy. Ta wersja ma sens, gdy liczy się komplet: hybrydowy napęd PHEV, karbonowe nadwozie, aktywna aerodynamika, AURA, 6D sensor, tytanowy Akrapovič, tryb Rally i wnętrze z charakterem Lamborghini. To Super SUV dla osób, które chcą łączyć codzienną użyteczność z emocją, która zwykle zaczyna się dopiero po otwarciu drzwi niskiego supersamochodu.
Tobiasz Król to prawdziwy fanatyk motoryzacji. Jest on właścicielem okolicznej wulkanizacji, którą prowadzi od ponad 10 lat. W tym czasie udało mu się zebrać ogromną ilość informacji na temat motoryzacji oraz poznać wielu jej pasjonatów. Dzięki temu może on dzielić się swoją wiedzą z innymi i pomagać im w rozwijaniu ich pasji.
