Nadchodzące BMW G50 już teraz budzi ogromne emocje, bo ta konstrukcja ma stać się kluczową ikoną całej gamy. Producent przygotowuje samochód, który wykorzysta elementy filozofii Neue Klasse, a jednocześnie pozostanie wierny temu, co wyróżnia serii 3 od dekad. Według pierwszych informacji prace rozwojowe prowadzone w Monachium wskazują na szeroki zakres zmian, łączących tradycję z futurystycznym podejściem do mobilności.
Najważniejsze fakty: premierę przewiduje się na 2026 rok, gama silników będzie szeroka, a nowe BMW wykorzysta ulepszoną platformie przygotowaną pod dalszą elektryfikację.
BMW Seria 3 G50: nowa generacja 2026 – ceny i silniki
BMW Serii 3 G50 pojawi się jako nowa generacja, która ma wprowadzić konstrukcję bardziej elastyczną, przewidzianą do wymagań przyszłych norm emisji. Choć oficjalny cennik nie został ujawniony, w Polsce można oczekiwać wartości startujących w okolicy 200–230 tys. zł. W Niemczech różnice będą niewielkie, bo strategia cenowa dla tej klasy jest spójna na całym rynku europejskim.
W gamie pojawią się jednostki benzynowe, diesel, hybrydowe oraz warianty elektryka, aby zapewnić pełne pokrycie potrzeb kierowców. Zastosowany napęd xDrive otrzyma zmodyfikowane podzespoły, a poprawiona charakterystyka mocy ma skrócić czas przyspieszenie w podstawowych odmianach. BMW postawiło na silniki o mniejszym zużyciu paliwa oraz ciśnieniach pracy zoptymalizowanych pod wyższą trwałość.
BMW G50 vs G20: co nowego w Serii 3?
Zmiany konstrukcyjne pomiędzy BMW G50 a G20 są znaczące. Widać je po nowej sylwetce, przeprojektowanym przód, lekko zmienionej linii w okolicach słupku C oraz znacznie bardziej dopracowanej aerodynamikę, która odegra ważną rolę w dalszej redukcji oporów powietrza. Tylną część nadwozia wyróżni nowa sygnatura świateł i bardziej dynamiczny tył, dopasowany do współczesnych trendów. Zdjęcia prototypów sugerują, że projektanci chcieli, aby auto zaczęło wyglądać bardziej futurystycznie, lecz wciąż z zachowaniem sensu i proporcji.
We wnętrzu twórcy ograniczyli liczbę fizycznych przycisków, co wpisuje się w kierunek zapoczątkowany przez Neue Klasse. Nowy wyświetlacz ma zostać zintegrowany z kokpitem, a ulepszony system operacyjny będzie działał szybko nawet przy wielu aktywnych funkcjach.
Konstrukcja G50 powstaje na ulepszonej wersji platformy CLAR, tej samej architektury, która była fundamentem generacji G20. Nowy wariant CLAR pozwala na większą elastyczność przy montażu układów hybrydowych i przyszłych jednostek elektrycznych, jednocześnie zachowując charakter prowadzenia znany z poprzednich modeli.
Silniki BMW G50: benzyna, diesel, hybrydy i elektryk
Gama silnikowa serii 3 G50 obejmie konstrukcje czterocylindrowe, dostępne w odmianach benzynowych i wysokoprężnych. Pojawią się także hybrydy plug-in, które zwiększą możliwości jazdy w trybie elektrycznym. Wariant elektryka wykorzysta elementy opracowywane wspólnie z projektami Neue i Klasse, co ma wpłynąć na dłuższy zasięg.
W nowej gamie silników pojawią się konstrukcje znane z poprzednich generacji, ale w wersjach po głębokiej modernizacji. Jednostka B48TÜ3 2.0L turbo stanie się główną odmianą benzynową w standardowych wariantach, natomiast B58TÜ3 3.0L turbo 6-cylindrowy trafi do sportowych wersji o charakterze M Performance. W segmencie diesla znajdziemy zmodernizowaną odmianę 320d mild hybrid 48V, przygotowaną do normy Euro 7+. Z kolei wersja 330e plug-in hybrid otrzyma nowy zestaw akumulatorów. Dla przyszłych odmian planowany jest też elektryczny układ 800V, który ma skrócić czas ładowania i poprawić stabilność pracy pod obciążeniem.
Silniki benzynowe otrzymają nową charakterystykę performance, co przełoży się na dynamiczniejszą reakcję w dolnym zakresie obrotów. Jednostki PHEV mają dostać większe baterie i nowy układ zarządzania energią. W kwestii trwałości wiemy, że konstruktorzy poprawili chłodzenie, aby ograniczyć ryzyko przegrzewania w długiej jeździe.
BMW Seria 3 G50 – cennik i pakiety wyposażenia
W katalogu znajdziemy liczne wersje, które obejmą odmiany standardowe, sportowe i bardziej luksusowe. Topowe pakiety mają objąć rozbudowane multimedia, lepsze nagłośnienie oraz zaawansowane systemy wspomagania. Wariant M Performance prawdopodobnie otrzyma zmienioną mapę silnika i elementy dodatkowego chłodzenia.
Standardowe wyposażenie ma zostać poszerzone o adaptacyjne oświetlenie LED oraz nowy układ łączności. Dostępne będą także pakiety ułatwiające miejski styl jazdy, w tym asystent skrzyżowań i ruchu poprzecznego.
Wersje spalinowe mają powstawać głównie w fabryce w Dingolfing, natomiast warianty elektryczne trafią do zakładów w Monachium, zgodnie z reorganizacją linii produkcyjnych BMW.
Awaryjność BMW G50: co warto wiedzieć?
W kwestii trwałości marka przygotowała modernizacje w zakresie elektroniki i układów hydraulicznych. Analiza wcześniejszych generacji pokazuje, że najniższy poziom usterek notowały modele z jednostkami benzynowymi, zwłaszcza gdy użytkownik dbał o odpowiednie interwały wymiany oleju. W przypadku serii 3 najwięcej zależy od regularnego serwisu i sposobu eksploatacji, bo ten samochód potrafi długo zachować stabilność parametrów pracy.
Nowe układy mild hybrid zostały przeprojektowane pod względem chłodzenia, aby poprawić odporność na wysokie temperatury przy długiej jeździe. W porównaniu z G20 przewiduje się niższe ryzyko usterek elektroniki pokładowej, ponieważ zastosowano bardziej odporną architekturę CAN. Układy wspomagania również przeszły modernizację, a ich elementy pochodzą od uznanych dostawców, takich jak Bosch, ZF i Continental, co dodatkowo zwiększa przewidywaną trwałość.
Nowe systemy obejmą udoskonalone kamery, radar dalekiego zasięgu i ulepszony monitoring martwego pola. Współpraca układów jest bardziej płynna niż w G20, a logikę sterowania zmodyfikowano, by kierowca nie musiał ingerować w ważnych fazach jazdy. Wspomaganie utrzymania pasa zyska opcję adaptacji do ograniczeń prędkości, natomiast automatyczne hamowanie awaryjne otrzyma czujniki o wyższej rozdzielczości.
Wśród rozbudowanych elementów bezpieczeństwa znajdziemy także 360° kamerę z widokiem 3D, która ułatwia manewrowanie przy ograniczonej widoczności. System wspiera również półautonomiczną jazdę do około 130 km/h oraz funkcję automatycznej zmiany pasa ruchu, bazującą na radarach o wysokiej czułości. To elementy znane z wyższych klas BMW, teraz przeniesione do segmentu D.
Design BMW G50: stylistyka Neue Klasse i wnętrze
Nowy design odwołuje się do estetyki Neue Klasse, ale zachowuje wyraźny rys znany z poprzednich generacji. Wygląd przedniej części mocno się zmienił, szczególnie w kontekście linii maski. Projektanci chcieli, aby auto było bardziej spójne i dosłownie pełne charakteru. Podkreślono proporcje, a kształty dobrano tak, aby linia boczna wyglądała naturalnie.
We wnętrze znajdziemy nowy układ ekranów, udoskonalony wyświetlacz i oświetlenie ambientowe. Materiały mają być trwalsze i przyjemne w dotyku. Wielu kierowców zwróci uwagę, że kabina zaczyna przypominać kierunek premium widoczny w koncepcyjnych odmianach Neue Klasse.
BMW 3 G50: wersje nadwozia i porównanie z konkurencją
Klasyczny sedan pozostanie najważniejszy w gamie. Obok niego serii 3 G50 otrzyma odmianę Touring, a obie wersje będą przygotowane do produkcji w zakładach w Niemczech i na wybranych rynkach europejskich. Na tle konkurencji, takich jak Audi A4 czy Mercedes-Benz C-Class, model z Monachium ma wyróżnić się prowadzeniem, zakresem dostępnych wersje oraz stabilnością pracy zawieszenia.
Wersja 3 G50 ma też szansę mocniej zaakcentować dominację BMW na europejskim rynek, bo konstrukcja będzie przystosowana do większego obciążenia technologicznego.
Warto dodać, że Lexus IS nadal stanowi alternatywę dla kierowców szukających bardziej konserwatywnego podejścia do niezawodności. Z kolei Alfa Romeo Giulia rywalizuje z BMW w obszarze prowadzenia, bo jej charakterystycznie zestrojone zawieszenie wciąż uchodzi za jedno z najlepszych w klasie. G50 będzie mierzyć się z całą czwórką — Audi A4, Mercedes-Benz C-Class, Lexus IS oraz Giulią — co stawia przed nową serią 3 wysokie wymagania technologiczne i jakościowe.
Jak wybrać BMW Serii 3 G50? Praktyczny poradnik
Potencjalni nabywcy powinni określić, jaki styl użytkowania dominuje. Jazda miejska premiuje hybrydy PHEV, natomiast długie trasy sprzyjają jednostkom wysokoprężnym. Kierowcy, którym zależy na wszechstronności, mogą wybrać benzynowe odmiany z napęd xDrive. Jeżeli komuś podoba się zwinne prowadzenie, wersja z zawieszeniem M będzie naturalnym wyborem. Warto też sprawdzić, jakie odpowiedzi oferują poszczególne pakiety wyposażenia, bo często pozwalają uzyskać lepszy stosunek ceny do funkcji.
Kupujący często zastanawiają się, ile razy zmieniać tryby pracy — tryb Comfort będzie wystarczający do codziennych warunków, natomiast Sport poprawi stabilność przy dynamicznej jeździe. Więcej szczegółów dowiemy się po oficjalnej prezentacji.
Technologie i multimedia w BMW Seria 3 G50
System infotainment w G50 ma wykorzystywać ulepszoną architekturę z dopracowaną obsługą gestów oraz funkcjami chmurowymi. Łączność z aplikacją mobilną pozwoli na zdalną kontrolę wybranych funkcji, a sam interfejs będzie działał szybciej niż w G20. Rozbudowane opcje personalizacji sprawią, że kierowca dopasuje układ ekranu, a elementy oparte na Neue i Klasse wyniosą ergonomię na wyższy poziom.
Nowa architektura elektroniczna obsłuży pełne aktualizacje OTA, co pozwoli rozwijać funkcje multimedialne i systemy wsparcia bez konieczności wizyty w serwisie. W praktyce oznacza to możliwość wprowadzania poprawek do sterowników, ulepszania algorytmów prowadzenia oraz dodawania kolejnych usług cyfrowych w trakcie użytkowania.
Tobiasz Król to prawdziwy fanatyk motoryzacji. Jest on właścicielem okolicznej wulkanizacji, którą prowadzi od ponad 10 lat. W tym czasie udało mu się zebrać ogromną ilość informacji na temat motoryzacji oraz poznać wielu jej pasjonatów. Dzięki temu może on dzielić się swoją wiedzą z innymi i pomagać im w rozwijaniu ich pasji.
