Nowe normy Euro 7 – co zmieni się w silnikach benzynowych i dieslach od 2026 roku?

Normy emisji spalin w Europie od lat wyznaczają kierunek rozwoju motoryzacji. Najnowsza z nich – Euro 7 – to nie tylko kolejny etap regulacji, ale faktyczna rewolucja w konstrukcji silników benzynowych i wysokoprężnych. Od 2026 roku wszystkie nowe samochody w Unii Europejskiej będą musiały spełniać surowsze limity emisji zanieczyszczeń, obejmujące już nie tylko spaliny, lecz także cząstki z hamulców, opon oraz trwałość systemów oczyszczania.

Co ciekawe, po raz pierwszy w historii unijne przepisy uwzględniają również kontrolę kondycji baterii w autach elektrycznych i hybrydowych, co ma zagwarantować dłuższą żywotność pojazdów niskoemisyjnych i większą przejrzystość danych środowiskowych.

Najważniejsze w skrócie

• Euro 7 zastąpi dotychczasową normę Euro 6, wprowadzając jednolite limity emisji NOx – 60 mg/km dla silników benzynowych i Diesla.
• Regulacja obejmie po raz pierwszy także emisje z hamulców, opon oraz trwałość baterii w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
• Komisja Europejska planuje wdrożenie przepisów od 2026 roku dla samochodów osobowych i dostawczych, a od 2031 roku dla ciężarówek i autobusów.
• Wymagania dotyczą ciągłego monitoringu emisji w czasie rzeczywistym (OBD), rozszerzonych testów RDE i PEMS oraz trwałości układów oczyszczania spalin do 200 tys. km.
• Wprowadzenie normy zwiększy koszty produkcji o 10–20%, a ceny aut mogą wzrosnąć o średnio 1000 euro.

Czym jest norma Euro 7 i kiedy zacznie obowiązywać

Euro 7 to najnowszy etap europejskich regulacji emisji spalin, przygotowany przez Komisję Europejską i zatwierdzony przez Unię Europejską w ramach polityki klimatycznej „Fit for 55”. Ma ona na celu ograniczenie emisji zanieczyszczeń z pojazdów, a także przygotowanie branży motoryzacyjnej do pełnej elektryfikacji do 2035 roku.

Nowe przepisy będą obowiązywać od 29 listopada 2026 roku dla samochodów osobowych i dostawczych oraz od 2031 roku dla pojazdów ciężkich. Proces homologacji będzie wymagał testów zarówno laboratoryjnych (WLTP), jak i drogowych (RDE), a także trwałego monitoringu parametrów emisji przez pokładowe systemy diagnostyczne.

Dlaczego Unia Europejska wprowadza Euro 7

Celem normy Euro 7 jest nie tylko redukcja emisji NOx i cząstek stałych, ale również zmniejszenie emisji z elementów nie-spalinowych, takich jak hamulce i opony. Według analiz Komisji Europejskiej, te źródła zanieczyszczeń odpowiadają już za ponad 40% pyłów PM w miastach.

Norma wprowadza także wymogi dotyczące trwałości systemów oczyszczania – katalizatory i filtry cząstek stałych muszą zachować skuteczność przez 200 tys. km lub 10 lat użytkowania.

Tabela 1. Parametry norm emisji Euro 6 i Euro 7

Wpływ Euro 7 na silniki benzynowe

Norma Euro 7 utrzymuje limit NOx dla silników benzynowych na poziomie 60 mg/km, jednak w praktyce wymusza zastosowanie nowych technologii:

• bardziej wydajne katalizatory trójdrożne,
• systemy monitorowania emisji CO₂ w czasie rzeczywistym,
• oraz filtry cząstek GPF (Gasoline Particulate Filter).

Produkcja takich silników wymaga droższych materiałów (metale szlachetne, czujniki), co może podnieść koszt auta o 7–10%. Producenci, tacy jak Volkswagen, Stellantis czy Renault, już testują układy dostosowane do surowszych limitów w rzeczywistych warunkach RDE.

Wpływ Euro 7 na silniki Diesla

Silniki wysokoprężne znajdą się pod największą presją nowych przepisów.

• Limit NOx został obniżony z 80 do 60 mg/km,
• testy będą prowadzone w szerszym zakresie temperatur (–10°C do +40°C),
• a systemy SCR i AdBlue muszą działać skutecznie także przy zimnym rozruchu.

Euro 7 wymaga ponadto redukcji emisji cząstek z układów hamulcowych i opon, co oznacza montaż specjalnych filtrów pyłu w pojazdach dostawczych i autobusach.

Tabela 2. Euro 6 vs Euro 7 – różnice techniczne i ekonomiczne

Jak Euro 7 wpłynie na ceny samochodów i użytkowników

Według analiz branżowych, koszty wdrożenia nowych technologii emisji wyniosą od 500 do 1500 euro na pojazd. To przełoży się na wyższe ceny samochodów – zwłaszcza Diesli, gdzie wymagane systemy SCR i DPF są bardziej złożone.

Również koszty serwisowe wzrosną, ponieważ układy oczyszczania spalin będą bardziej czułe na jakość paliwa i eksploatację. Warsztaty będą musiały korzystać z nowych procedur diagnostycznych i kalibracyjnych zgodnych z OBD Euro 7.

Wpływ Euro 7 na elektromobilność i hybrydy

Zaostrzenie przepisów paradoksalnie przyspiesza rozwój elektromobilności.

• Hybrydy MHEV i PHEV mają łatwiejszą homologację dzięki niskiej emisji NOx.
• Norma Euro 7 wprowadza też wymóg monitorowania trwałości baterii EV – po 5 latach pojemność ma wynosić co najmniej 80%, a po 8 latach nie mniej niż 70%.

Dzięki temu UE chce ujednolicić standardy jakości wśród producentów aut elektrycznych i hybrydowych.

Wpływ na rynek flot i transport ciężki

Floty transportowe będą musiały wdrożyć systemy monitorowania emisji w czasie rzeczywistym. Oznacza to instalację czujników NOx i PM w pojazdach ciężarowych, a także raportowanie wyników do producenta.

Według raportu PIE 2023, norma Euro 7 może zwiększyć koszty eksploatacji flot ciężarowych o 12–18%, ale w zamian przynieść redukcję emisji NOx o 56% dla pojazdów powyżej 3,5 tony.

Wyzwania i dane „chwiejne”

Niektóre elementy normy nadal budzą wątpliwości:

• Data wejścia w życie dla samochodów ciężkich (może zostać przesunięta z 2031 na 2028).
• Ostateczne limity cząstek PN10 mogą zostać zrewidowane w 2025 roku.
• Szacowane koszty wdrożenia różnią się między producentami: od +700 € (Renault) do +1500 € (Volkswagen).

Zdrowotny i środowiskowy efekt Euro 7

Według Komisji Europejskiej, pełne wdrożenie normy Euro 7 może ograniczyć śmiertelność związaną z chorobami układu oddechowego o do 7 tys. przypadków rocznie.
Oczekuje się także spadku emisji tlenków azotu z transportu o 35% do 2035 roku.

Choć dane te zależą od faktycznego nadzoru nad flotą i jakości paliw, eksperci wskazują, że Euro 7 będzie jednym z najważniejszych kroków w kierunku czystszego powietrza w UE.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o Euro 7

Wnioski

Euro 7 to najważniejsza reforma norm emisji w Europie od dekady. Obejmuje nie tylko spaliny, ale też emisje z elementów mechanicznych, co znacząco rozszerza definicję „czystego pojazdu”.
Wymusi ona zmiany technologiczne w silnikach spalinowych, zwiększy kontrolę nad flotami i przyspieszy przejście do elektromobilności.

Choć wzrost kosztów jest nieunikniony, długofalowo przyniesie korzyści środowiskowe i zdrowotne, a także poprawi transparentność rynku motoryzacyjnego.

Powiązane wpisy:

BMW serii X: najwyższy poziom luksusowych SUV-ów Całkiem nowa Mazda CX-5 Jak Ford Mustang ewoluował przez lata Fiat: Budowanie samochodów, które ucieleśniają włoski styl Historia Porsche: od Ferdynanda Porsche do 911