Toyota Hilux od dekad funkcjonuje jako punkt odniesienia w segmencie pick-up. Ten samochód nie buduje reputacji hasłami reklamowymi. Buduje ją pracą w terenie, odpornością na przeszkód, stabilnością na cztery koła i przewidywalnością w codziennym zastosowaniu. W całym świecie Hilux służy w górnictwie, budownictwie, rolnictwie i służbach. W Polsce coraz częściej trafia do firm i klientów prywatnych jako auto do zadań specjalnych, ale też do normalnej jazdy.
Toyota Hilux od początku projektowano jako samochód do ciężkiej pracy. Rama, zawieszenie na resorach piórowych, wzmocniony przodu i osłony podwozia nie są dodatkiem. To fundament. Toyota nie zmienia tej filozofii nawet przy lifting-ach.
W porównaniu do poprzednika, nowa Toyota Hilux otrzymała dopracowane elementy jezdne, lepsze filtry i poprawione smarowanie w układzie diesel.
Jednostka 2.8 D 4D to obecnie najbardziej ceniony silnik w gamie. Oferuje solidną moc, wysoki moment obrotowy dostępny nisko i realne osiągi w terenie. Ten diesel nie udaje sportowca. Daje przewidywalność.
Alternatywą pozostaje benzyna w wybranych rynkach, jednak w Europie i Polsce to diesel dominuje. D 4D uchodzi za jedną z najmniej awaryjnych rodzin silników Toyoty.
Do wyboru skrzynia biegów manualna i automatyczna. Automat sprawdza się w terenie, bo redukuje zmęczenie kierowca i lepiej współpracuje z trybami jazdy. Manual daje kontrolę przy holowaniu.
Toyota Hilux korzysta z dołączanego napędu na cztery koła. To rozwiązanie sprawdzone i łatwe w serwisie. Elektronika nie dominuje mechaniki.
Tryby:
W terenie liczy się reakcja. System kontroli trakcji nie dławi mocy, tylko ją rozdziela. To przewaga Hiluxa nad wieloma SUV-ami, także takimi jak c hr, corolla cross czy yaris w wersjach hybrid.
Wnętrze Hiluxa przeszło realną ewolucję. Nowa Toyota Hilux nie udaje limuzyny. Oferuje ergonomię.
Fotel kierowcy ma szeroki zakres regulacji. Pozycja za kierownicą sprzyja kontroli auta w terenie. Lusterka zapewniają dobrą widoczność przy manewrach pick-upem.
Wykończenie w kolorze czarnym dominuje w wersjach executive i icon. Materiały dobrano pod trwałość, nie pod połysk.
Toyota Hilux występuje jako cab z podwójną kabiną. Taki wariant łączy przestrzeń dla pasażerów z pakowną skrzynią pick. To kompromis, który działa.
W porównaniu z proace city czy aygo x, Hilux gra w innej lidze. To auto narzędziowe.
Systemy wsparcia w Hiluxie działają w tle. Nie dominują.
Kierowca zachowuje kontrolę. Elektronika pomaga, ale nie przeszkadza.
W salon pl dostępne są różne wersja i warianty. Od roboczych po executive.
Wyposażenie może obejmować:
Lista opcji różni się w zależności od rynku. Katalog producenta precyzuje szczegóły. Warto sprawdzić oferty lokalne, bo różnice cenowe bywają znaczące.
Toyota Hilux nie ściga się spod świateł. Osiągi są podporządkowane pracy.
Diesel w połączeniu z odpowiednią skrzynia biegów zapewnia rozsądne spalanie. To auto do długiego dystansu.
Toyota Hilux wypełnia lukę. Daje ramę, napędem 4×4 i prostą mechanikę.
Toyota testuje hybrid i wodór w innych liniach. Hilux pozostaje wierny diesel. Lift-y poprawiają ergonomię i systemy, nie zmieniają fundamentów. To świadoma decyzja.
Ceny zależą od wersja, wariantu i wyposażenie. W salon pl nowe egzemplarze zaczynają się od poziomu użytkowego, a executive kosztuje więcej. Oferty różnią się regionalnie.
Rodzina D 4D, w tym 2.8 D 4D, uchodzi za wyjątkowo trwałą. Diesel Toyoty słynie z długowieczności.
Najczęściej wybierany jest 2.8 D 4D o mocy do 204 km, wysoki moment obrotowy i kompatybilność z napędem 4×4.
Cennik rocznika 2025 zależy od kursów i katalogu rynkowego. Nowa Toyota Hilux utrzymuje wartość, dlatego ceny pozostają stabilne.
